Страны Евросоюза намерены до марта отправить в Красное море как минимум три военных корабля с целью остановить нападения хуситов на торговые суда, передает EUobserver со ссылкой на документ.

1prime.ru/global/20240112/842782783.html

Йеменское мятежное движение «Ансар Аллах» продолжит атаковать связанные с Израилем гражданские суда в Красном море, несмотря на удары США и Великобритании по объектам на подконтрольной хуситам территории. Об этом заявил официальный представитель движения Мухаммед Абдель Салям.

tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/19713781

Мировая торговля сократилась на 1,3% с ноября по декабрь 2023 года из-за атак хуситов на торговые суда в Красном море, следует из данных института IfW Kiel. По данным института, в настоящее время через Красное море ежедневно перевозится около 200 000 контейнеров, по сравнению с 500 000 контейнерами в день в ноябре.  

Путь между азиатскими производственными центрами и европейскими потребителями стал занимать до 20 дней больше.

www.forbes.ru/biznes/504092-mirovaa-torgovla-sokratilas-na-1-3-iz-za-atak-husitov-v-krasnom-more?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews

В 2023 году во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, РЖД перевезли рекордные 7,4 млн контейнеров ДФЭ. Это на 14,1% больше, чем в 2022 году, сообщил перевозчик.

В контейнерах доставлено более 76 млн тонн различных товаров (+14%).

Лидеры по объёмам:

• химикаты – 800,7 тыс. ДФЭ; 
• лесные грузы – 597,2 тыс. ДФЭ;
• автомобили и комплектующие – 498,5 тыс. ДФЭ;
• метизы – 419 тыс. ДФЭ.

Лидеры по динамике:

• зерно – рост в 2,6 раза;
• продукты перемола – рост в 2,3 раза;
• автомобили и комплектующие – рост в 2,2 раза;
• удобрения – рост в 2,2 раза.

www.finam.ru/publications/item/perevozki-konteynerov-prevysili-74-mln-dfe-v-2023-godu-novyy-rekord-rzhd-20240111-1341/

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») поднялась на 33 место в топ-100 крупнейших контейнерных судоходных компаний мира, который составляет аналитическое агентство Alphaliner.

Такую же позицию Группа заняла в топ-50 глобальных контейнерных линий аналитического агентства Linerlytica. Ранее FESCO занимала 35 строчку в обоих рейтингах.

При выставлении оценок эксперты учитывают суммарное количество судов (как собственных, так и зафрахтованных), которыми оперируют компании, а также их совокупную вместимость в TEU.

По данным аналитиков Linerlytica, общая контейнерная вместимость флота FESCO составляет свыше 47 тысяч TEU. Их коллеги из Alphaliner оценивают этот показатель Группы более чем в 45 тысяч TEU. При этом FESCO остается единственным российским морским перевозчиком, входящим в топ-50 двух рейтингов.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-podnyalas-na-33-mesto-sredi-krupneyshikh-konteynernykh-sudokhodnykh-kompaniy-mira/

Число судов-контейнеровозов в устье Красного моря, которые направляются в Суэцкий канал или из него, за первую неделю января снизилось на 90% по сравнению с началом 2023 года, пишет Financial Times со ссылкой на данные компании грузоперевозок Clarksons.

«Контейнерные перевозки (по Красному морю) остаются на низком уровне, а транзит в обход мыса Доброй Надежды растет», — отметил представитель Clarksons Стивен Гордон.

Ранее немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd, пятый по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что считает проход по Красному морю «опасным» и пока намерена отправлять свои суда через мыс Доброй Надежды. 

5 января датская Moller-Maersk Group, второй по величине контейнерный перевозчик в мире, заявила, что из-за угрозы нападений «в обозримом будущем» не будет использовать маршрут через Красное море. 

( Читать дальше )

Правительства Латинской Америки надеются, что автомобильные и железные дороги смогут предложить альтернативные торговые маршруты

2023 год был неудачным на самых оживленных морских путях мира. Повстанцы-хуситы начали нападать на суда, проходящие в Красное море через Баб-эль-Мандабский пролив в начале декабря. Объемы торговли через Суэцкий канал упали на 40%, поскольку суда перенаправляются вокруг мыса Доброй Надежды. Торговля через Панамский канал, второй по загруженности искусственный судоходный канал, также сократилась на 30% с ноября. Но в то время как проблемы Суэца носят геополитический характер, проблемы Панамы носят климатический характер. Озера, питающие канал, пересыхают из-за ежегодных засух, которые, похоже, усиливаются по мере потепления климата. Это делает серию шлюзов, соединяющих Атлантический океан с Тихим через озеро Гатун, слишком мелкими, чтобы пропускать крупнейшие контейнеровозы.

Правительства латиноамериканских стран используют эту возможность. Они либо строят, либо обдумывают инфраструктурные проекты, которые могли бы отвлечь трафик и доходы от Панамы. Наиболее жизнеспособными альтернативами являются наземные перевозки, когда контейнеры выгружаются с судов на поезда или грузовики в одном порту и перевозятся по пересеченной местности, прежде чем их перегрузят на ожидающее судно на другой стороне.

( Читать дальше )

Правящее на севере Йемена движения «Ансар Аллах» (хуситы) предложило судам, проходящим через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море, сообщать об отсутствии связей с Израилем. По словам члена Высшего политического совета хуситов Мухаммеда Али аль-Хуси, это поможет избежать нападения, сообщает The Times of Israel.

Суда, приближающиеся к проливу, должны по радио транслировать фразу: «Мы не имеем никаких отношений с Израилем». В таком случае хуситы не тронут судно. Однако если судно подаст такой сигнал, а затем зайдет в израильский порт, то оно попадет в черный список и будет атаковано при следующем заходе в Красное море.

www.kommersant.ru/doc/6442844

Тарифы на морские перевозки растут после ракетного обстрела и попытки захвата судна Maersk в эти выходные, что побудило перевозчиков приостановить планы возобновить транзит через Красное море.

Египетский Суэцкий канал соединяет Красное море со Средиземным и является самым быстрым способом доставки топлива, продовольствия и потребительских товаров из Азии и Ближнего Востока в Европу. Грузоотправители используют этот маршрут для перевозки до трети всех мировых контейнерных грузов, включая игрушки, теннисную обувь, мебель и замороженные продукты. Атаки уже задерживают доставку товаров, предназначенных для многих компаний, поскольку Суэцкий маршрут используется такими компаниями, как IKEA, Walmart и Amazon.

По данным Freightos, стоимость доставки одного сорокафутового контейнера из Азии в Северную Европу подскочила вдвое и достигла $4000, в то время как доставка такого же контейнера в страны Средиземноморья, куда путь судов традиционно проходил через Красное море и Суэцкий канал, взлетала до $5175, сообщает Reuters.

( Читать дальше )

Судоходный гигант Hapag-Lloyd AG заявила, что будет держать свои суда подальше от Красного моря даже после запуска возглавляемой США оперативной группы для защиты ключевого маршрута от нападений боевиков.

Контейнерный перевозчик заявил, что продолжит перенаправлять свои суда через мыс Доброй Надежды, делая крюк в несколько тысяч миль. 

Базирующиеся в Йемене боевики заявляют, что действуют в поддержку палестинцев и изначально были нацелены на суда с израильскими связями. Но официальные лица США — и их союзники в регионе — опасаются вызвать эскалацию конфликта слишком жестким ответом.

A.P. Moller-Maersk A/S, вторая по величине контейнерная линия в мире, заявила, что готовится возобновить перевозки через Красное море. Другой морской перевозчик CMA CGM также заявил во вторник, что разрабатывает планы постепенного увеличения количества судов, которые он отправляет через Суэцкий канал.

Цены на нефть выросли с тех пор, как атаки усилились, но трейдеры по-прежнему не учитывают серьезных сбоев.

( Читать дальше )